Mengapa Ban Sepeda Kehilangan Udara? [PRESSURE LOSS EXPLAINED]

Ban sepeda (atau ban) kehilangan udara lebih cepat daripada versi kendaraan karena ukuran, bentuk, bahan, dan tekanan konstan yang memaksa udara keluar. Bahaya tusukan sehari-hari lebih mudah diidentifikasi, sehingga bisa membuat frustasi jika harus mengisi ulang ban yang terasa kencang saat terakhir kali Anda berkendara.

Apa Penyebab Ban Sepeda Kempes?

Tusukan dari puing-puing permukaan, ban yang tidak mengembang dengan baik, ban yang aus atau retak, ditambah tekanan konstan yang memaksa udara keluar dari celah di kompon karet dan katup adalah penyebab utama ban sepeda menjadi kempes. Sehari-hari, ban akan kehilangan tekanan meskipun ada upaya untuk mempertahankannya.

Ban adalah satu-satunya titik kontak kita dengan permukaan, jadi kita harus merawatnya dengan hati-hati. Mereka bertanggung jawab, tanpa urutan tertentu, untuk cengkeraman, kenyamanan, keamanan, kelelahan, efisiensi, dan kesenangan. Ban bisa langsung diisi angin, atau bahkan dijahit jadi satu lalu langsung ditempelkan ke velg kita.

Sebagian besar bersepeda sehari-hari dilakukan dengan menggunakan ban penentu, di mana ban dalam ditempatkan di antara ban dan pelek logam, kemudian dipompa dengan udara. Tekanan udara dan ban yang ditempatkan dengan benar memastikan kecocokan yang ketat.

Ban dirancang dalam banyak kasus untuk menahan kempis yang cepat tetapi tidak dapat dirancang untuk menahan udara sepenuhnya tanpa membuatnya mustahil untuk dikendarai dengan nyaman. Kompon karet pada ban dan pentil yang digunakan untuk menggembungkannya harus cukup lunak agar nyaman digunakan.

Semakin keras dan Anda akan kehilangan kesenangan (dan mungkin beberapa gigi!). Sebelum ban pneumatik muncul, sepeda awal disebut pengocok tulang. Mereka dibuat dengan roda kayu dan ban besi!

Kotoran permukaan akan menyebabkan ban modern Anda mengempis dengan cepat. Potongan kecil batu api, kaca, logam, dan batu dapat ditemukan di permukaan apa pun yang akan selalu menemukan jalan melewati pertahanan ban Anda. Anda biasanya merasakan perasaan itu di perut Anda sekitar 30-90 detik setelah mereka menyerang, saat Anda merasakan kekenyalan tiba-tiba dari karet Anda dari tanah di bawah Anda dan kendali Anda mulai goyah.

Kadang-kadang Anda tidak akan menyadarinya sampai hari berikutnya jika lubang hanya mengeluarkan sedikit udara. Jika Anda telah memutuskan untuk berkendara dengan ban tubeless, sealant cair yang berputar di sekitar bagian dalam ban diharapkan akan melakukan tugasnya dan menutup celah untuk menghentikan pelepasan lebih lanjut.

Ban dengan tekanan angin yang buruk juga dapat menyebabkan kempis yang cepat. Hal ini terjadi pada ban penentu saat ban dalam Anda kurang mengembang. Ini berbeda dengan tusukan yang disebabkan oleh puing-puing. Ini dikenal sebagai ‘tusukan mencubit’.

Anda akan menabrak ujung yang tajam, seperti batu tepi jalan, lubang, atau akar pohon, cukup keras untuk menekan dan mencubit ban dalam ke tepi logam roda cukup keras untuk melewati tabung. Biasanya meninggalkan bekas gigitan seperti drakula – seperti tanda dari dua taring – bersebelahan di ban dalam.

Semua tusukan harus diperbaiki sesegera mungkin. Anda tidak boleh mengendarai sepeda dengan ban kempes karena risiko kerusakan permanen pada pelek hampir tidak dapat dihindari. Pelek pengganti tidak murah.

Kita akan melihat pemompaan yang benar nanti, tetapi perhatian kita sekarang beralih ke fakta bahwa ban hanya, seiring waktu, kehilangan udara dan perlu diisi ulang dari waktu ke waktu.

Mengapa Ban Sepeda Kehilangan Tekanan?

Ban sepeda tidak seperti ban mobil. Mereka lebih keropos, dan karet akan membiarkan udara keluar secara alami. Mereka kehilangan tekanan karena tekanan yang lebih tinggi yang mereka jalankan. Mereka memiliki rasio permukaan-ke-volume yang lebih besar yang berarti udara keluar lebih cepat. Anda dapat membatasi hilangnya tekanan tetapi tidak menghilangkannya.

Ban mobil yang digunakan rata-rata harus diperiksa sebulan sekali dan tekanannya ditambah. Ban sepeda kehilangan semburan tekanan segera setelah dipompa kemudian melambat menjadi denyut nadi yang stabil. Antara tujuh hingga sepuluh hari penggunaan, sebagian besar harus diperiksa dan dipompa.

Anda benar-benar harus memeriksa sebelum setiap perjalanan. Bahkan pantulan roda yang cepat sudah cukup untuk merasakannya. Lebih baik periksa di pangkalan sebelum menyadarinya saat Anda sedang bepergian.

Bisakah Ban Sepeda Kehilangan Udara Tanpa Lubang?

Ban sepeda pneumatik mengempis secara alami melalui proses yang dikenal sebagai perembesan. Ini adalah proses penetrasi molekul gas, uap atau cairan ke dalam, melalui, kemudian keluar dari membran material padatan. Dalam hal ini penetrasi udara melalui ban dalam, atau ban.

Mengapa Ban Sepeda Terus Kehilangan Udara?

Dibandingkan dengan ban mobil, ban sepeda kehilangan udara lebih cepat. Permeasi berbeda antara bahan dan referensi silang cepat menunjukkan bahwa ban mobil jauh lebih padat dan kencang, yang berarti udara melewati lebih lambat. Ban sepeda harus ditinjau ulang dan diisi ulang setidaknya dua minggu sekali.

Udara hanya dapat keluar dari tepi luar permukaan yang digelembungkan. Meskipun ban mobil memiliki volume yang lebih banyak daripada ban sepeda, dan luas permukaan yang lebih besar, rasio permukaan terhadap volume adalah kalkulator utama. Tanpa terlalu ilmiah, rasio permukaan terhadap volume sepeda jalan raya atau hibrida lebih dari sembilan kali lipat dari ban mobil standar. Oleh karena itu, ini meningkatkan kemungkinan keluarnya udara.

Alasan paling umum untuk kehilangan udara berulang kali dan dengan cepat adalah karena batu, kaca, atau benda yang menyebabkan ban kempes tidak cukup dilepas sebelum mencoba memasang penggantinya.

Hal ini terjadi pada saya beberapa kali – biasanya saat saya mencoba penggantian di pinggir jalan yang dingin dan basah dan yang saya inginkan hanyalah berada di rumah. Menghabiskan 90 detik untuk menemukan dan membasmi sumber tusukan Anda sebelum menggembungkan kembali di jalan dan memeriksa alternatif akan menghemat banyak waktu.

Ban Sepeda Baru Terus Kempis: Mengapa?

Permeasi terjadi terlepas dari ban. Bahkan ban baru dengan karet yang lebih kencang, dengan bahan yang lebih banyak dibandingkan versi yang sudah aus, akan tetap kempis. Alasan lainnya adalah tekanan ban yang rendah, ban dalam yang rusak sebelum diganti, atau ruji telah menembus pelek dan bergesekan dengan ban dalam atau ban.

Anda harus menghindari membiarkan roda dengan ban yang benar-benar kempes bertumpu pada permukaan yang kokoh karena hal ini dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada ban dan pelek.

Berapa Lama Seharusnya Ban Sepeda Tetap Mengembang?

Ban sepeda rata-rata harus tetap dipompa selama sekitar satu minggu hingga sepuluh hari. Berkendara tanpa menusuk tidak memengaruhi laju keluarnya udara secara alami. Ban yang dipompa ke tingkat maksimum yang direkomendasikan akan mengeluarkan lebih banyak udara pada periode setelahnya, kemudian tingkat kempisnya melambat.

Bukan hal yang aneh bagi pengendara sepeda komuter rata-rata untuk melihat ban kehilangan antara lima dan sepuluh pound per inci persegi per minggu. Ini antara 0,34Bar dan 0,69Bar. Udara akan terus keluar dari sana dengan kecepatan yang lebih lambat. Anda akan menggunakan lebih banyak atau lebih sedikit tergantung penggunaan.

Dari pengalaman pribadi saya menemukan bahwa ban tubeless (tanpa ban dalam) kehilangan udara lebih cepat daripada ban penentu di mana ban dalam berjalan di dalam. Kemungkinan besar hal ini terjadi karena perawatan ban tubeless yang kurang memadai, yang dapat dengan mudah menyebabkan udara keluar dari celah antara ban dan pelek. Tidak ada kekhawatiran seperti itu dengan ban penentu.

Jenis ban yang berbeda akan kehilangan udara dengan laju yang berbeda. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk tetap mengembang juga terkait dengan ukuran dan tekanan. Mereka hanya menahan sedikit udara, tetapi menghadapi banyak tekanan.

Dulu dianggap normal untuk memiliki ban sepeda jalan raya yang kokoh. Sepeda track masih memiliki ban yang sangat keras tetapi sepeda jalan raya sedikit melunak. Ban penentu sepeda jalan raya masih akan bekerja hingga sekitar 120psi / 7,58Bar dan biasanya merupakan jenis ban yang paling sering perlu dipompa.

Hibrida / Kerikil adalah yang berikutnya untuk kecepatan deflasi, lalu sepeda gunung dan akhirnya sepeda gemuk. Tidak ada batasan berapa kali ban dapat dipompa. Belum terbukti bahwa permukaan yang berbeda mempengaruhi kecepatan deflasi.

Bagaimana Saya Menghentikan Ban Sepeda Saya Menjadi Rata?

Saran terbaik untuk menghindari ban sepeda kempes adalah dengan mengendarai ban berkualitas baik pada tekanan yang benar melalui pemompaan biasa, dan dengan aman menghindari serpihan saat berkendara. Sangat penting untuk memeriksa ban Anda di dalam dan luar untuk bukti benda tajam yang menempel di sana. Kalau tidak, tusukan berulang pasti akan menyusul.

Jika Anda merencanakan perjalanan jauh, maka tiup ban Anda dengan tekanan yang tepat untuk Anda pada malam sebelumnya. Semua ban harus memiliki ‘rentang’ PSI di dinding samping. Tetap berpegang pada itu. Jika Anda bepergian setiap hari, simpan pompa yang bagus di rumah dan mungkin yang lebih kecil untuk perjalanan di tas Anda. Seperti kebanyakan perawatan dalam bersepeda, pekerjaan rutin mencegah kegagalan dan servis yang mahal. Periksa tekanan ban minimal seminggu sekali.

Ingatlah untuk mendapatkan pompa yang tepat untuk pekerjaan itu. Coba regangkan ke pompa dengan pengukur tekanan terpasang. Anda dapat membeli alat pengukur tekanan terpisah tetapi sebagian besar pompa yang layak memasangnya akhir-akhir ini. Pompa track memiliki pegangan yang lebih panjang dan mendorong lebih banyak udara untuk setiap gerakan pegangan. Mereka kurang portabel daripada pompa genggam standar.

Ada dua jenis pentil ban utama – presta (biasanya ditemukan pada ban yang lebih tipis) dan schrader (juga ditemukan pada ban kendaraan). Ban Schrader tidak boleh dipompa melalui sistem halaman depan pompa bensin karena hal ini melepaskan udara terlalu cepat untuk desain ban sepeda. Risiko ledakan sangat signifikan.

Semakin tahan ban, dalam banyak situasi, semakin baik perlindungan dari kempes. Ada berbagai strip berlapis di sekitar ban untuk mencegah tusukan. Itulah mengapa Anda melihat beberapa ban dengan torehan dan sobekan, tetapi tidak ada riwayat tusukan karena hambatan dari penghalang di sekitar lingkar.

Jika Anda berkendara dengan ban penentu (dan sebagian besar sepeda masih melakukannya), maka Anda dapat memilih berbagai jenis bahan untuk ban dalam yang memungkinkan lebih sedikit udara keluar dari waktu ke waktu. Bahan ban dalam biasa dikenal sebagai butil dan benar-benar tahan dengan sangat baik. Tabung lateks jauh lebih mahal tetapi lebih ringan. Dan tabung yang lebih tebal yang terbuat dari bahan yang sama menahan lebih banyak udara.

Tip teratas lainnya adalah mengocok tabung di dalam sekantong bedak untuk mengurangi gesekan pada permukaan tabung bagian dalam. Pengurangan gesekan ini membatasi keausan pada ban dalam.

Membayar untuk perlindungan ekstra dari strip pelek atau liner ban adalah tip lain yang relatif murah. Satu pas di tepi luar pelek, di mana Anda dapat melihat ujung datar dari ujung jari-jari bertumpu. Yang lainnya meluncur ke bagian dalam ban dan masing-masing menawarkan lapisan keamanan ekstra terhadap tusukan.

Jalankan sepeda Anda dengan ban yang bagus dan gantilah. Jarak tempuh cenderung rata-rata sekitar 3.000 tetapi secara teratur periksa tanda-tanda keausan, kerusakan, pembusukan kering atau akord logam tipis yang mungkin terlihat melalui kompleks.

Sistem ban tubeless telah dianjurkan untuk mengurangi kejadian ban kempes. Ada dua alasan utama – tidak adanya ban dalam menghilangkan tusukan terjepit dan kemudian sealant cair menyumbat lubang kecil yang disebabkan oleh kotoran permukaan.

Panduan Tekanan Ban Sepeda (PSI*)

Lihat kisaran pabrikan di dinding samping ban sebelum menggembung dan jangan pernah melebihi atau di bawah tekanan ban yang disarankan

*Panduan saja – Sebagian besar alat pengukur tekanan ban sepeda menggunakan PSI. Untuk referensi 10PSI = 0,69Bar. Ban clincher 700c / 26,5” dipilih dengan ban entry level, bukan untuk balap atau acara khusus.

Faktor-faktor lain yang mempengaruhi panduan tekanan ban

• Roda datang dalam berbagai ukuran yang mengubah rentang tekanan
• Berat badan: dengan asumsi pengendara seberat 165lb berlari di tengah tekanan, pengendara seberat 130lb dapat menurunkan 20% dan pengendara seberat 200lb dapat menambah 20% – asalkan setiap pengendara tetap berada dalam batas jangkauan pabrikan
• Kargo / beban angkut – tingkatkan tekanan jika Anda mengangkut peralatan yang lebih berat
• Tekanan yang lebih rendah lebih nyaman dan meningkatkan cengkeraman dengan mengorbankan kecepatan
• Suhu luar: udara diangkut keluar dari ban sekitar 2% lebih cepat per penurunan 10° di Fahrenheit
• Tren telah beralih dari ban sekeras batu ke kecepatan kurang dari tekanan maksimum untuk meningkatkan kenyamanan dan cengkeraman
• Lebar ban diperlebar pada sepeda jalan raya/hibrida/kerikil demi kenyamanan – ban sempit membutuhkan tekanan yang lebih tinggi

Kevin adalah jurnalis olahraga berkualitas NCTJ. Dia bersepeda di jalan setapak, jalur kereta api yang mati, rute sepeda nasional, dan jalan kecil untuk dijelajahi. Rumahnya adalah Manchester, disemir oleh Peak District dan Pennines. Cinta untuk jalan terjal mereka tetap tak terbalas.

Anda dapat membaca lebih banyak dari Kevin di sini

Posting terbaru oleh Kevin Glenton (Lihat semua)