74 Statistik Bersepeda ke Tempat Kerja [2023]

Bersepeda ke tempat kerja telah menjadi bentuk transportasi yang semakin populer, dengan lebih banyak orang memilih moda perjalanan yang sehat dan ramah lingkungan. Dengan maraknya perjalanan bersepeda, penting untuk memahami dampaknya terhadap kota dan masyarakat.

Posting ini menyajikan 75 statistik utama tentang perjalanan sepeda, memberikan wawasan tentang jumlah orang yang bersepeda ke tempat kerja, manfaat bersepeda, dan tantangan yang dihadapi pengendara sepeda. Dari jarak rata-rata bersepeda oleh komuter hingga alasan mengapa orang memilih untuk bersepeda, statistik ini melukiskan gambaran kondisi perjalanan sepeda saat ini dan potensinya di masa depan.

Mari selami.

Statistik Komuter Sepeda

• Ada sekitar 1 miliar sepeda di dunia. (statista)
• Di beberapa negara, seperti Belanda yang terkenal ramah pengendara sepeda, bersepeda ke tempat kerja telah meningkat lebih dari 50% dalam dekade terakhir. (Fakta Bersepeda – Pemerintah.nl)
• Di AS, hanya sekitar 1% komuter yang bersepeda ke tempat kerja, salah satu jumlah terendah di dunia. (Layanan Perjalanan Rumah Tangga Nasional)
• Alasan paling umum yang dikutip oleh non-pengendara sepeda untuk tidak bersepeda ke tempat kerja adalah kurangnya infrastruktur. (Jurnal Transportasi Dan Kesehatan)
• Di beberapa kota, bersepeda ke tempat kerja terbukti menghemat waktu komuter dibandingkan dengan mengemudi. Hal ini terutama berlaku di kota-kota di mana rute dan skema siklus telah diterapkan. (Tinjauan Teknologi MIT)
• Di Kopenhagen, sekitar 37% orang bersepeda ke tempat kerja. (Copenhagenize)
• Di Jerman, lebih dari 30% pengendara sepeda bersepeda lebih dari 30 km per minggu, yang digolongkan sebagai bersepeda “jarak jauh”. (BMDV Jerman)
• Jarak rata-rata bersepeda oleh komuter Inggris adalah 5,5 mil. (Jurnal Medis Inggris)
• Siklus komuter telah terbukti meningkatkan kesehatan mental dan fisik, mengurangi stres, dan meningkatkan tingkat kebahagiaan. (Jurnal Medis Inggris)
• Di Selandia Baru, jumlah komuter sepeda telah meningkat lebih dari 40% dalam dekade terakhir. (Aksi Jaringan Bersepeda NZ)

Statistik Penggunaan Sepeda menurut Negara

• Di Prancis, 6% orang bersepeda ke tempat kerja. (statista)
• Di Belgia, 25% orang bersepeda ke tempat kerja. (FietsDNA)
• Di Norwegia, 7% orang bersepeda ke tempat kerja. (Perpustakaan Kedokteran Nasional)
• Di Swedia, lebih dari 10% orang bersepeda ke tempat kerja. (Ilmu Langsung)
• Di Finlandia, 5% orang bersepeda ke tempat kerja. (WWF)
• Di Thailand, lebih dari 20% orang menggunakan sepeda sebagai moda transportasi utama mereka. (Jurnal PLOS)
• Di Indonesia, lebih dari 40% masyarakat menggunakan sepeda sebagai moda transportasi utama. (Kotak Indeks)
• Bersepeda bisa 2-3 kali lebih cepat daripada berkendara untuk perjalanan singkat selama jam sibuk. (Kartu Skor Lalu Lintas Global)

Komuter dengan Statistik Sepeda

• Di Amsterdam (salah satu kota paling ramah sepeda di dunia) hampir 40% dari semua perjalanan dilakukan dengan sepeda. (Fakta Bersepeda – Pemerintah.nl)
• Di Inggris Raya, jumlah orang yang bersepeda meningkat sebesar 29% selama penguncian COVID dan tidak menunjukkan penurunan drastis sejak saat itu. (GOV.UK)
• Meskipun membuat lebih banyak sepeda daripada di mana pun di dunia, di Cina, sekitar 2% orang bersepeda ke tempat kerja, dengan tren yang berkembang di kota-kota besar. (Pemasaran Ke Cina)
• Bersepeda lebih murah daripada mengemudi, dengan biaya rata-rata $0,05-$0,10 per mil dibandingkan dengan $0,50-$1,00 per mil untuk mengemudi. (Lembaga Kebijakan Transportasi Victoria)
• Wanita adalah minoritas dalam bersepeda, sekitar 25-30% pengendara sepeda di AS dan Eropa. (Sutrans)
• Di Australia, bersepeda menyumbang sekitar 2% dari semua perjalanan, tetapi di kota-kota seperti Sydney dan Melbourne, angkanya lebih tinggi, sekitar 3-4%. (BMJ Yale)
• Pengendara sepeda mencatat 10 miliar mil waktu jalan yang mengesankan pada tahun 2021. (Strava)
• 98,1% komuter senang bersepeda saat hujan. (Pengendara Sepeda Cerdas)

Rata-Rata Perjalanan Sepeda

• Program berbagi sepeda telah meningkatkan jumlah pengendara sepeda di kota-kota, dengan program seperti Santander Cycles di London yang mempekerjakan lebih dari 11 juta orang. (Transportasi Untuk London)
• Investasi infrastruktur sepeda terbukti meningkatkan jumlah pesepeda sehingga berdampak positif bagi kesehatan, kemacetan lalu lintas, dan lingkungan. (Lembaga Studi Lingkungan Dan Energi)
• Di beberapa negara, seperti Belanda dan Denmark, pemerintah memberikan insentif dan subsidi untuk bersepeda dan infrastruktur bersepeda, yang mengarah ke tingkat bersepeda yang lebih tinggi dan pengeluaran rata-rata yang lebih tinggi untuk bersepeda. (Keberlanjutan.Org)
• Di AS, kota ramah sepeda memiliki nilai properti yang lebih tinggi, peningkatan pariwisata, dan penjualan ritel yang lebih tinggi. (Liga Pengendara Sepeda Amerika)
• Kopenhagen memiliki lebih dari 400 km jalur sepeda dan dianggap sebagai salah satu kota paling ramah sepeda di dunia. (Denmark.dk)
• Santiago, Chili memiliki jaringan jalur sepeda lebih dari 200 km dan sistem berbagi sepeda dengan lebih dari 2.000 sepeda. (Ilmu Langsung)
• Bogotá memiliki salah satu sistem berbagi sepeda terbesar di dunia, dengan lebih dari 100.000 sepeda. (PBSC)
• Di Rio de Janeiro, pemerintah kota telah membangun lebih dari 200 km jalur sepeda dan memperkenalkan program berbagi sepeda dalam upaya mengurangi kemacetan lalu lintas. (CDP)
• 42% dari semua rumah tangga di dunia memiliki setidaknya satu sepeda. Ini diperkirakan akan meningkat di tahun-tahun mendatang karena bersepeda mendapatkan lebih banyak daya tarik. (Jurnal Transportasi Dan Sains)
• Ada lebih dari 6000 skema berbagi sepeda di kota-kota di seluruh dunia, membuat peningkatan dramatis dalam dukungan pemerintah untuk bersepeda. Yang terbesar dapat ditemukan di kota-kota Cina di Shanghai dan Hangzhou. (Program Lingkungan PBB)

Statistik Bersepeda ke Tempat Kerja

• Di AS, rata-rata rumah tangga menghabiskan sekitar $25 dolar per tahun untuk bersepeda. (statista)
• Pasar sepeda global bernilai lebih dari $64 juta pada tahun 2022 dan diperkirakan akan tumbuh di tahun-tahun mendatang. (Penelitian Grand View)
• Biaya rata-rata sepeda jalan kelas menengah adalah sekitar $1.000-$2.500. (Lemari Pro)
• Biaya rata-rata sepeda jalan kelas atas adalah lebih dari $3.000. (Lemari Pro)
• Pasar e-sepeda global diperkirakan akan bernilai lebih dari $120 miliar pada tahun 2030 dengan perkiraan pertumbuhan lebih lanjut. (Penelitian Grand Vision)
• Di Jerman, lebih dari 2 juta e-sepeda terjual setiap tahun, angka yang diperkirakan akan meningkat di masa mendatang. (statista)
• Di AS, industri bersepeda menghasilkan lebih dari $80 miliar dalam aktivitas ekonomi tahunan. (Lembaga Kebijakan Transportasi dan Investasi)
• Di Eropa, industri bersepeda menghasilkan lebih dari $17 miliar dalam aktivitas ekonomi tahunan. (Departemen Transportasi)
• Di Eropa, bersepeda dapat menciptakan lapangan kerja hingga 10 kali lebih banyak per unit investasi dibandingkan dengan infrastruktur transportasi tradisional. (Lembaga Kebijakan Transportasi dan Investasi)

Bangkitnya E-Bikes

• Di Uni Eropa, penjualan sepeda elektronik telah meningkat lebih dari 50% dalam lima tahun terakhir. (Konfederasi Badan Sepeda Eropa)
• Di AS, penjualan sepeda elektronik telah meningkat lebih dari 80% dalam dua tahun terakhir. (ebicycles.com)
• Di Belanda, sepeda elektronik menghasilkan lebih dari 40% penjualan sepeda baru. (Kecerdasan Mordor)
• E-sepeda populer di kalangan berbagai kelompok umur, dengan pertumbuhan tertinggi pada kelompok usia 45-64 tahun. (Ilmu Langsung)
• E-sepeda dapat menempuh jarak hingga 60 mil dengan sekali pengisian daya. (AdoeBike)
• Biaya rata-rata e-sepeda baru di Amerika Serikat adalah $1.825 (menariknya, ini 10% lebih murah daripada tahun 2021) – menjadikannya target potensial bagi pencuri. (Kecerdasan Mordor)
• Produsen e-bike memiliki margin keuntungan sekitar 10% per penjualan sepeda. (Kecerdasan Mordor)
• Jumlah skema bersepeda yang melibatkan sepeda elektronik juga semakin meningkat. 50 kota di AS saja sekarang menyertakan e-sepeda dalam skema bersepeda mereka, sebuah indikator permintaan yang terus meningkat. (Axios)
• China adalah produsen e-sepeda terbesar di dunia, baru-baru ini menyusul Jepang. (ProQC)

Bersepeda Dan Keselamatan.

Statistik Komuter Sepeda

• Pengendara sepeda dikaitkan dengan risiko kematian 41% lebih rendah daripada orang yang mengemudi atau menggunakan transportasi umum untuk bepergian. (Yayasan Jantung Inggris)
• Komuter bersepeda memiliki 51% penurunan kemungkinan kematian akibat penyakit jantung. (Yayasan Jantung Inggris)
• Komuter yang bersepeda juga berisiko 40% lebih rendah menderita segala bentuk kanker. (Yayasan Jantung Inggris)
• Bahkan pengendara sepeda “mode campuran” (mereka yang menggunakan sepeda bersama bentuk perjalanan lain dalam perjalanan sehari-hari) menikmati risiko kematian 24% lebih rendah dari semua penyebab. (Yayasan Jantung Inggris)
• Bersepeda bahkan menawarkan perlindungan terhadap pengembangan Diabetes Tipe 2. (Yayasan Jantung Inggris)
• Bersepeda bisa membakar antara 400-1000 kalori per jam, tergantung intensitasnya. (KaloriBee)
• Pengendara sepeda rata-rata membakar sekitar 300 kalori per jam bersepeda. (Jalur kesehatan)
• Pengendara sepeda profesional pada umumnya memiliki detak jantung istirahat sekitar 40 detak per menit. (Sangat Cocok)
• Pengemudi menghirup karbon monoksida 60% lebih banyak daripada pengendara, menyanggah salah satu mitos bersepeda yang lebih umum tentang pengendara sepeda yang menghirup asap knalpot berlebihan karena mereka berada di luar. (Perpustakaan Kedokteran Nasional)
• Bersepeda ke sekolah mengurangi risiko anak terkena penyakit kardiovaskular di kemudian hari (jadi bersepeda tidak hanya untuk penumpang dewasa). (Jurnal SAGE)

Statistik Bersepeda Menarik Lainnya.

• Bersepeda dapat mengurangi emisi karbon hingga 1 ton per tahun per orang, (ECF)
• Kecepatan tercepat yang pernah tercatat pada sepeda adalah 183 mph, (Guinness World Records)
• Jarak terjauh bersepeda nonstop adalah 19.019 km oleh Vin Cox pada tahun 2010, (British Cycling)
• Parade sepeda terbesar terdiri dari 44.487 peserta di Amsterdam, Belanda pada tahun 2015, (Pusat Kepentingan Umum)
• Jalur sepeda lanjutan terpanjang lebih dari 50 mil dan selesai di Dubai pada November 2022, (Guinness World Records)
• Sepeda terpanjang yang dibuat memiliki panjang lebih dari 40 kaki dan memiliki kecepatan tertinggi 10 km/jam (6 mph). (Rekor Dunia Guinness)

Kesimpulan Apa Yang Bisa Kita Tarik?

Kesimpulan paling signifikan yang dapat kita tarik dari data ini adalah bahwa bersepeda sedang meningkat. Produksi, pembelian, uang yang dihabiskan untuk peralatan, jarak dan waktu yang dihabiskan di jalan semuanya meningkat.

Tren ini tampaknya pasti akan berlanjut. Bahkan negara-negara di mana bersepeda jarang terjadi telah mengalami pertumbuhan besar-besaran, terutama di daerah perkotaan. Ini sangat jelas di negara-negara seperti Australia, di mana bersepeda menyumbang (relatif) sejumlah kecil perjalanan di seluruh negara, tetapi jumlahnya tumbuh secara eksponensial di kota-kota. Bersepeda perkotaan jelas menghemat waktu dan uang komuter, dan rangkaian skema bersepeda yang diberlakukan oleh pemerintah telah membantu meningkatkan popularitasnya.

Skema bersepeda tersebut kemungkinan akan memainkan peran penting di masa depan bersepeda. Kita dapat melihat dengan jelas dari data bahwa pemerintah di seluruh dunia secara radikal memperluas infrastruktur bersepeda mereka dengan jalur sepeda baru, pembagian sepeda, dan jalur bersepeda. Ini semua adalah bagian dari upaya yang lebih luas untuk mengurangi emisi karbon dan bergerak menuju masa depan yang lebih hijau.

Bersepeda akan memainkan peran besar di masa depan, yang juga menjelaskan mengapa bersepeda sangat populer di negara-negara yang terkenal “hijau” seperti Finlandia dan Swedia. Semua tren data mengarah pada peningkatan ketergantungan pada bersepeda di masa depan, yang akan mendorong lebih banyak pemerintah untuk menerapkan skema bersepeda.

Disebutkan secara khusus harus pergi ke e-sepeda. E-sepeda juga mengalami peningkatan popularitas dalam beberapa tahun terakhir. Mereka menawarkan alternatif yang lebih hemat energi daripada sepeda tradisional dan merupakan titik masuk yang bagus untuk orang yang belum pernah bersepeda sebelumnya. Mereka populer di antara berbagai kelompok umur dan dapat melakukan perjalanan jarak jauh dengan kecepatan tertinggi sekitar 28 mph, membuatnya cocok untuk perjalanan yang lebih lama dan rekreasi.

Pasar sepeda elektronik global telah mengalami pertumbuhan yang signifikan, dengan penjualan sepeda elektronik meningkat di banyak negara. Meskipun lebih mahal daripada sepeda tradisional, e-sepeda dapat memberikan manfaat kesehatan, karena memungkinkan orang bersepeda untuk jarak yang lebih jauh dan mendaki bukit dengan sedikit tenaga.

Singkatnya – masa depan bersepeda cerah, dan semakin cerah setiap hari. Itu terutama berlaku untuk e-sepeda, jadi berharap untuk melihat lebih banyak sepeda, lebih banyak kota ramah sepeda, dan lebih banyak pengendara sepeda di masa depan.

David Jones adalah seorang penulis, penyair, dan pembuat konten yang diikuti oleh lebih dari 280.000 pembaca di akun Instagram tulisannya. Seorang pecinta alam bebas, dia adalah pengendara sepeda yang rajin di sekitar area Liverpool. Dia juga suka bepergian lebih jauh dan berharap untuk melihat dunia sebanyak mungkin dari kursi sepeda!

Posting terbaru oleh David Jones (Lihat semua)