51 Statistik Penggunaan dan Keamanan

Saat mengendarai sepeda ada baiknya Anda melindungi diri dengan menggunakan helm. Kepala Anda jelas merupakan bagian tubuh yang sangat penting untuk dilindungi, untuk mencegah cedera otak dan kematian akibat benturan.

Karena semakin banyak orang secara global beralih ke sepeda, di beberapa negara (dan juga kota), seperti Australia, mengenakan helm saat mengendarai sepeda merupakan persyaratan hukum. Tidak hanya itu, helm harus disetujui oleh pemerintah dan diikat dengan benar.

Di tempat lain, helm harus ditandai dengan standar keselamatan EN 1078 untuk dewasa atau EN 1080 untuk anak-anak, untuk menunjukkan bahwa mereka telah lulus peraturan keselamatan.

Tapi apakah helm benar-benar dibutuhkan? Di banyak negara seperti Belanda dan Denmark, di mana bersepeda sangat populer dan menjadi bagian dari gaya hidup dan budaya mereka, infrastruktur yang cemerlang berarti pesepeda menggunakan jalur sepeda yang dilindungi, yang berarti banyak pesepeda tidak merasakan kebutuhan yang sama (atau kewajiban hukum) untuk memakai helm saat berkendara.

Kami menyelidiki statistik tentang penggunaan dan keamanan helm untuk melihat apa yang sebenarnya terjadi di dunia dan apakah diperlukan atau tidak.

Statistik Helm Sepeda

• Penggunaan helm diperkirakan dapat mengurangi kemungkinan cedera kepala sebesar 50% (IIHS)

• Selama penelitian oleh Virginia Tech dan IIHS, mereka menemukan bahwa helm dengan teknologi MIPS bekerja lebih baik selama pengujian keselamatan (IIHS)

• Pada tahun 2018 hanya empat dari 30 helm yang awalnya diuji oleh Virginia Tech mendapatkan 5 bintang (IIHS)

• Hingga 2021 Virginia Tech telah menguji total 139 helm sepeda. Selain 73 helm dengan bintang 5, 37 lainnya mendapatkan bintang 4 (IIHS)

• Sebuah studi dari University of New South Wales, di Australia, menemukan bahwa memakai helm dapat mengurangi kemungkinan cedera kepala yang fatal sebesar 65% (Jake Olivier)

• Sebuah studi dari University of New South Wales menemukan penggunaan helm dikaitkan dengan pengurangan peluang sebesar 51% untuk cedera kepala (Jake Olivier)

• Sebuah studi dari penggunaan helm Universitas New South Wales dikaitkan dengan pengurangan peluang 69% untuk cedera kepala serius (Jake Olivier)

• Sebuah studi dari penggunaan helm Universitas New South Wales dikaitkan dengan pengurangan peluang 33% untuk cedera wajah (Jake Olivier)

• Sebuah studi tahun 2021 menemukan bahwa Helm tidak mencegah gegar otak setelah kecelakaan pengendara sepeda pada populasi pasien kami (National Library of Medicine)

Berapa Banyak Pengendara Sepeda Memakai Helm?

• Antara tahun 1997 dan 2005, Kota New York menemukan bahwa antara 14%-20% siswa SMA mengenakan helm saat mengendarai sepeda mereka (Pemerintah NYC)

• Antara tahun 1997 dan 2005, Kota New York menemukan bahwa 49% pengendara sepeda di jalur off-road mengenakan helm saat berkendara (Pemerintah NYC)

• Antara tahun 1997 dan 2005, Kota New York menemukan bahwa hanya 22% pengendara sepeda di jalanan yang mengenakan helm saat berkendara (Pemerintah NYC)

• Studi DERKA 2019 menemukan bahwa di sembilan ibu kota Eropa yang mereka teliti, angka penggunaan helm terendah tercatat di kalangan remaja (DEKRA).

Statistik Penggunaan Helm Sepeda

• Kota New York telah menyediakan lebih dari 260.000 helm sepeda gratis kepada warga New York (Pemerintah NYC)

• Di New York, helm diwajibkan oleh undang-undang untuk anak-anak berusia 13 tahun atau lebih muda serta pengendara sepeda yang bekerja (Pemerintah NYC)

• Pada 2019 DEKRA Accident Research menemukan bahwa di Amsterdam hanya 1,1% pengendara sepeda kota yang memakai helm (DEKRA)

• Pada 2019 DEKRA Accident Research menemukan bahwa dari 9 ibu kota Eropa, London mencatat penggunaan helm tertinggi sejauh ini sebesar 60,9% (DEKRA)

• Pada 2019 DEKRA Accident Research menemukan bahwa dari 9 ibu kota Eropa menemukan bahwa 22% dari 12.700 pengendara sepeda, pengendara pedelec, dan pengguna skuter/e-skuter ditanyai, mengenakan helm (DEKRA)

• Studi DEKRA mencatat bahwa mengenakan helm adalah kewajiban hukum bagi anak-anak berusia di bawah 12 tahun di Austria dan Prancis, di bawah 15 tahun di Slovenia, dan di bawah 16 tahun di Kroasia (DEKRA)

Statistik Keselamatan Bersepeda

• Pada tahun 2001, hampir 314.600 anak berusia 14 tahun ke bawah dirawat di ruang gawat darurat rumah sakit karena cedera terkait sepeda (Safe Kids Worldwide)

• Pada tahun 2001, anak-anak berusia 14 tahun ke bawah menyumbang 36 persen pengendara sepeda yang terluka dalam kecelakaan kendaraan bermotor. Diperkirakan bahwa tabrakan dengan kendaraan bermotor menyebabkan hampir 90 persen dari semua kematian terkait sepeda dan 10 persen dari semua cedera terkait sepeda yang tidak fatal (Safe Kids Worldwide)

• Anak-anak berusia 14 tahun ke bawah hampir empat kali lebih mungkin mengalami cedera saat berkendara di luar siang hari (mis., saat fajar, senja, atau malam hari) dibandingkan saat siang hari (Safe Kids Worldwide)

• Di Inggris ada sekitar 10,4 juta perjalanan bersepeda untuk setiap kematian pengendara sepeda, 9,4 pada tahun 2020, dengan risiko umum cedera dengan tingkat keparahan apa pun saat bersepeda hanya 0,045 per 1.000 jam bersepeda, 0,025 pada tahun 2020 (Cycling UK)

• Indeks Berjalan dan Bersepeda (sebelumnya Bike Life) dari 18 kota yang mereka nilai di Inggris Raya selama tahun 2021, menemukan bahwa 37% dari semua penduduk menganggap tingkat keamanan bersepeda di daerah mereka baik (Sustrans)

• Indeks Berjalan dan Bersepeda juga menemukan pada tahun 2021 bahwa dari 18 kota di Inggris Raya yang mereka nilai, 29% dari semua penduduk menganggap tingkat keselamatan bersepeda anak-anak baik (Sustrans)

• Antara 2015-2019, di Inggris, saat melacak pengendara yang menempuh jarak yang setara dengan 1.000 kali mengelilingi Bumi pada titik terlebar: Satu pengendara sepeda tewas, 33 luka berat, 103 luka ringan (Cycling UK)

• Pada tahun 2020, pada jarak yang sama seperti yang disebutkan sebelumnya, 0,70 tewas; 21 terluka parah; 59 luka ringan (Bersepeda UK)

Statistik Keamanan Helm Sepeda

• Antara tahun 1996 dan 2005, hampir semua pengendara sepeda (97%) yang meninggal di New York City dengan sepeda, tidak mengenakan helm pada saat kematian mereka (Pemerintah NYC)

• Antara tahun 1996 dan 2005, hanya 3% pengendara sepeda yang meninggal di New York City yang mengenakan helm pada saat kematian mereka (Pemerintah NYC)

• Antara tahun 2001 dan 2003, penggunaan helm di New York City hanya didokumentasikan dalam 33% kecelakaan yang mengakibatkan cedera serius (Pemerintah NYC)

• AS diwajibkan oleh Komisi Keamanan Produk Konsumen (CPSC) untuk lulus serangkaian tes. Satu-satunya persyaratan adalah bahwa helm mencegah akselerasi benturan kepala lebih dari 300g (tingkat yang terkait dengan patah tulang tengkorak atau cedera otak parah), namun tidak ada persyaratan bagi helm untuk membatasi kekuatan tingkat gegar otak, yang lebih umum di antara pengendara sepeda dalam kecelakaan (IIHS)

Statistik Helm Sepeda vs Tanpa Helm

• The American Journal of Surgery menemukan bahwa pengendara sepeda berhelm memiliki kemungkinan 51% lebih rendah untuk mengalami TBI parah (cedera otak traumatis) dibandingkan dengan pengendara yang tidak memakai helm (The American Journal of Surgery)

• The American Journal of Surgery menemukan bahwa pengendara sepeda berhelm memiliki kemungkinan kematian 44% lebih rendah dibandingkan dengan yang tidak memakai helm (The American Journal of Surgery)

• Di AS, kematian pengendara sepeda yang tidak memakai helm telah turun dari 69% pada 2010 menjadi 57% pada 2020 (IIHS)

• Selama tahun 2020 di AS, 18% kematian pengendara sepeda adalah pengendara yang memakai helm (IIHS)

• Selama tahun 2020 di AS, 57% kematian pesepeda tidak memakai helm (IIHS)

• Sebanyak 835 pengendara sepeda tewas dalam kecelakaan dengan kendaraan bermotor di AS sepanjang tahun 2016 dengan lebih dari setengah dari mereka yang tewas pada tahun 2016 tidak memakai helm (IIHS)

Statistik Mengenakan Helm Sepeda

• Lima studi kasus-kontrol yang dilakukan dengan baik memenuhi kriteria inklusi kami. Helm memberikan 63 hingga 88% pengurangan risiko kepala, otak, dan cedera otak parah untuk semua usia pengendara sepeda (Cochrane)

• Helm memberikan tingkat perlindungan yang setara untuk tabrakan yang melibatkan kendaraan bermotor (69%) dan tabrakan dari semua penyebab lainnya (68%). Cedera pada area wajah bagian atas dan tengah berkurang 65% (Cochrane)

• Di AS, 29 negara bagian tidak memiliki undang-undang seputar penggunaan helm (IIHS)

Statistik Helm Bersepeda

• Pengujian pada helm sepeda anak-anak menunjukkan bahwa helm menawarkan pengurangan akselerasi hingga 87% yang dialami tengkorak saat terjadi benturan (Pertolongan Pertama untuk Kehidupan)

• Pengujian pada helm sepeda anak-anak menunjukkan bahwa helm dapat membantu tengkorak menahan gaya hingga 470 pound dalam kecelakaan tertabrak (Pertolongan Pertama untuk Kehidupan)

• American Journal of Surgery, juga menyimpulkan bahwa pengendara dengan helm 44% lebih kecil kemungkinannya untuk meninggal akibat cedera mereka, dan 31% lebih kecil kemungkinannya untuk mematahkan tulang wajah (The American Journal of Surgery)

• Peneliti Virginia Tech dengan dukungan IIHS menemukan bahwa dari empat helm bintang 5 dalam kelompok uji awal, semuanya dilengkapi dengan Multi-Directional Impact Protection System (MIPS): sebuah teknologi yang menciptakan lapisan gesekan rendah di dalam helm. (IIHS)

Statistik Bersepeda Cedera Kepala

• RoSPA menemukan cedera kepala sangat umum dengan data dari rumah sakit menunjukkan bahwa 40% pengendara sepeda dewasa dan 45% pengendara sepeda anak menderita cedera kepala (RoSPA)

• RoSPA juga menemukan bahwa tiga perempat kematian pengendara sepeda mengalami cedera kepala berat (RoSPA)

• Antara 2004 dan 2005 di New York City, ada 38 kematian pengendara yang tidak memakai helm, dari jumlah ini 29 mengalami cedera kepala (Pemerintah NYC)

• Pada tahun 2001 hampir setengah (47%) dari 314.600 anak berusia 14 tahun ke bawah, yang dirawat di ruang gawat darurat rumah sakit karena cedera terkait sepeda didiagnosis dengan cedera otak traumatis (Safe Kids Worldwide)

• Sebuah studi tahun 2013 di Australia menemukan bahwa penggunaan helm dikaitkan dengan penurunan risiko cedera kepala pada tabrakan sepeda dengan kendaraan bermotor hingga 74%, dan semakin parah cedera dianggap, semakin besar pengurangannya. Terutama cedera kepala seperti patah tulang tengkorak, cedera intrakranial dan luka kepala terbuka (MR Bambach)

Pikiran Terakhir

Bersepeda menawarkan banyak manfaat luar biasa baik secara fisik maupun mental. Namun, memastikan keselamatan pengendara sepeda dan pengguna jalan lain yang rentan harus menjadi prioritas, terutama saat berbagi jalan dengan pengemudi yang berbahaya. Meskipun memakai helm adalah pilihan yang fantastis karena statistik membuktikan bahwa manfaat memakai helm tidak diragukan lagi melindungi otak selama benturan kepala, pengendara sepeda membutuhkan tempat yang lebih aman untuk berkendara.

Tetapi penting untuk dicatat bahwa beberapa helm lebih aman daripada yang lain. Hanya karena semuanya lulus pengujian dasar, tidak berarti semuanya dibuat dan dirancang sama. Beberapa helm di pasaran telah menambahkan perlindungan di dalamnya untuk menghentikan benturan rotasi dan meredam pukulan ke otak saat benturan terjadi, seperti MIPS.

Oleh karena itu, mungkin helm jenis ini harus menjadi standar baru? Atau apakah opsi yang lebih mahal ini berarti pengendara sepeda potensial atau saat ini tidak mampu untuk berpartisipasi dalam aktivitas tersebut?

Dengan demikian, sepertinya pilihan keseluruhan terbaik untuk mengurangi kecelakaan tanpa memaksa orang untuk memakai helm oleh undang-undang, adalah berinvestasi dalam infrastruktur bersepeda yang tepat: mengingat negara-negara dengan jalur sepeda yang dilindungi memiliki jauh lebih sedikit kecelakaan dan sering memiliki pandangan santai ke arah mengenakan helm.

Dengan semakin banyak orang beralih ke sepeda sebagai moda transportasi pilihan mereka, baik hujan maupun cerah, akan mahal untuk menerapkan perubahan dalam bentuk jalur sepeda yang lebih baik tetapi ada permintaan dan kebutuhan untuk itu. Jika kota tua dengan banyak bangunan tua seperti London di Inggris bisa melakukannya, mengapa kota dan wilayah lain di dunia tidak bisa?

Kesimpulannya, yang benar-benar dibutuhkan pesepeda adalah jalur sepeda yang terlindungi agar tetap aman. Namun terutama dengan semakin populernya E-Bikes dan E-Scooters yang memungkinkan kita berkendara lebih cepat, helm masih merupakan ide bagus. Waktu dan biaya untuk membangun infrastruktur semacam itu mungkin terlalu menuntut bagi beberapa otoritas lokal, yang tentu saja sangat memalukan, jadi melindungi diri sendiri dengan memakai helm adalah awal yang baik. Tetapi jika pemerintah ingin semua orang memilih opsi transportasi bersepeda yang lebih ramah lingkungan, mereka harus membuatnya aman dan dapat diakses oleh semua orang dan untuk segala usia.

Sejak Charlotte masih kecil, sepeda telah memainkan bagian terpenting dalam hidupnya. Dia balapan sepeda, mengendarai sepeda dan juga suka menulis tentang sepeda. Itu selalu menjadi cara hidup Charlotte dan hasrat yang sekarang dia suka bagikan dengan orang lain.

Anda dapat mengikuti Charlotte di media sosial melalui:

Instagram: @charbroughton
Twitter: @char_broughton

Posting terbaru oleh Charlotte Broughton (Lihat semua)